这辆思域，应该是史上最快的本田

在老美最爱的直线加速赛中，常见的车型多是各种头顶机械增压的V8肌肉车，或是耐造的老牌日系性能车。手头资金比较多的玩家可能会买个四驱的保时捷911 Turbo、日产GT-R甚至是兰博基尼小牛，然后改到上千匹马力，绿灯亮起时，松开刹车弹射出去，在短短的10秒内享受这无人打扰的1/4英里。这些车型全部拥有几个共同点，首先少不了巨大的涡轮和机械增压器，其次不是轻量的后驱就是高抓地力的四驱，当然还有大排量和多缸数的发动机，多数人其实不会选择本田这类小排量前驱车，因为当车子瞬间加速时，负荷向后方转移，前轮会出现抬头的现象，而失去抓地力的驱动轮只会白白浪费时间，这可是车手最不愿意看到的情况，此外大马力前驱车容易产生不跑直线的情况，即常说的扭矩转向。

抬头的1969年雪佛兰Camaro在本田的改装信条中，轻巧灵活的小车特别适合多急弯的赛道，经常可以上演以小胜大的戏码，JDM Yard对此深信不疑，这是一家位于澳洲悉尼的知名改装厂，擅长改装日系车特别是改出特别快的本田，店主Yonas Liu的座驾就是一台1992年的思域EG5，这辆车作为日常买菜车和周末玩具，已经陪伴他一起度过长达15年的岁月，机舱盖下面不知道换过多少个发动机了。

过去的赛道思域在澳洲，下赛道拥有大量的群众基础和文化氛围，不是一件什么稀罕的事情，每年10月份，悉尼会举办一场World Time Attack Challenge(简称“WTAC”)，Time Attack直译即“攻击时间”，其实就是看谁的单圈时间最短，谁就胜利，这种比赛发源于60年代的日本，后来风行到世界各地。这项比赛最初举办于2010年，如今发展成全世界规模最大的拼圈速活动，每一届均会吸引各大改装厂或个人来此一拼高下，目前由低至高分为入门街车的Clubsprint、最多改装车的舞台OPEN、高阶Pro AM和肩负破纪录的高 Pro——共四个组别，除了按照赛委会强制需求的安全设备以外，每个组别的改装空间和自由度非常高，所以如果在这里看到各种夸张空力的怪兽不要感到奇怪。

JDM Yard在 WTAC的冠军赛车Liu过去的做法正是打造一台攻弯赛车，直道不是本田的长处，于是尽力发挥出前驱车在弯道的优势，机舱下安装了欧版雅阁身上的K24A3，虽然知名度和马力值不如K20A，红线转速和声音也没有“神机”疯狂，但2.4L的排量胜在扭矩大以及价格便宜，经过一系列改装后，轮上曾达到245匹马力，别看数字不大，只要好钢运用在刀刃上，小刀的杀伤力照样不可忽视。在澳大利亚刷出各种不可思议的圈速后，包括自家改装的思域EG在2015年和2016年WTAC的OPEN组中打败EVO、GT-R等大马力车型问鼎后，Liu慢慢不满于此，便开始寻找其他玩法，性能车无非两种玩法，弯道和直道，Liu现在就要尝试后者，而且他没有换车的打算，即使别人会怀疑前驱直线赛车是片雷区，但他依然决定探索这片少人涉足的区域，他拿出了自己的思域做实验。

如今的直线思域虽然马力不见得越大越好，但在直线加速中，这句话可能没有太多的问题，Liu没有选择更换发动机，思域作为前驱车，引擎舱本来是为四缸设计，没有多余的空间安置V8或六缸机器。本田的换“芯”手术其实没有太多花样，不过是拿自己研发的B和K系列发动机进行对调，所以Liu干脆保留了K24A3这款老当益壮的发动机。说是K24A3，实际上排量扩缸到2.7L，压缩比高达16:1，搭配定制的曲轴、铝制连杆和轻量化活塞等众多赛用补品，为此还重新写入喷油量、点火时间等数据。重点来了，在没有加持任何增压器的情况下，这具自吸K27可为驱动轮提供400匹马力。此外发动机的摆放略微向前倾斜，一方面是为了提高进气顺畅性，其次大部分重量会施加在前轴上，从而保证在起步时，前轮不会失去太多抓地力，当然前面做了宽体处理，以容纳足够宽的轮胎，宽胎和地面的接触面积自然变大了。

硕大的碳纤维进气风箱，67毫米的口径好像一条鲶鱼的嘴巴，优秀的风箱可以隔绝引擎舱内的热量，提高空气中氧气的密度加上使用一些碳纤维的车身套件，换上聚碳酸酯的窗户，拆空内饰所有东西，只剩下一张座椅、一条四点式安全带、一个方向盘和一个仪表盘的轻量化做法，小思域也就800千克，匹配直线赛车专用的4挡H型变速箱，1/4英里耗时只需9.6秒，尾速高达220KM/H，收获了世界上最速自吸本田车的称号。