网约车二线平台生猛 合规扩张和运营平衡是难点

来源:北京商报时间:2021-09-28 08:25:06

短短一个月,有关曹操出行的融资消息一个接一个。9月27日,有消息称,曹操出行正与投资商磋商新一轮融资。曹操出行相关人士就此向北京商报记者回应,曹操出行在为下一轮融资做充分的准备。值得注意的是,这家吉利旗下的网约车台在9月初刚刚拿到38亿元融资。

整个网约车赛道也不安静,上汽孵化的享道出行正在进行B轮融资,T3出行被曝即将完成超50亿元融资。真真假假的消息透露出一个信息,二线网约车台想逆袭,并已经在准备弹药。但一个现实是,短期内想要改变目前格局难度不小,如何在合规的基础上做到低成本运营也是个难题。

二线台生猛

滴滴接受审查后,二线网约车台趁机扩张在意料之中,但没想到各家的明争暗斗如此激烈。

9月27日,坊间传出曹操出行正洽谈新一轮融资的消息,曹操出行相关人士并不向北京商报记者避讳,“我们目前刚刚完成B轮38亿元融资,也在为下一轮的融资做充分准备”。

这距离曹操出行官宣B轮融资还不到一个月。按照曹操出行的官方说法,“B轮融资是今年以来网约车行业获得的首笔国内股权投资,也是自2020年以来网约车出行企业获得的国内最大额度单笔融资”。

根据曹操出行提供的数据,目前该台在62个城市运营,累计注册司机超300万,累计注册用户超6000万。

不过,外界更感兴趣的是订单量和市场份额。公开数据显示,曹操出行目前每日订单量在中国网约车市场排名第二,覆盖62座城市,市场份额为15%-30%。曹操出行CEO龚昕曾对外表示,该公司9月的出行订单较3月和4月的均值翻了一番。针对上述数据曹操出行相关人士未予确认,但有内部人士向北京商报记者透露,吉利控股集团董事长对曹操出行的长期要求是订单增加10倍。

横向来看,曹操出行的月订单量增长确实较明显。交通运输部数据显示,2021年6-7月,曹操出行订单分别环比增长4.8%、32.2%,超过滴滴、美团打车、T3出行。8月曹操出行订单量环比下降3.4%,但表现优于美团打车和滴滴。

从侧面看,10倍增长却反映出曹操出行和头部台的差距。根据《晚点LatePost》了解到的数据,滴滴8月日订单量在2000万左右,高德打车约500万。业内人士普遍认为,滴滴之下,高德打车的各项数据在二线出行台居首。由于曹操出行相关人士未对外透露日订单和月订单数据,目前无法准确对比各家数据,但据可靠信息称,“曹操出行日需求有数百万单”。

合规扩张和运营衡是难点

曹操出行动作频频,其他二线网约车台也没闲着。上周《晚点LatePost》曝光了T3出行融资最新消息,即将完成超50亿元融资,其中股权融资超50亿元,由中信集团领投,老股东跟投;另获超20亿元授信额度。T3出行相关人士并未否认,仅向北京商报记者表示:“以公告为准。”8月初,享道出行首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行,融资规模为5亿元,获得中国工商银行、中信银行在内的多家知名机构超额认购,优先级认购倍数达3.05倍。

这段时间似乎重现了滴滴和快的合并前的融资竞赛。“从我个人来看,投资者看好出行台,是看中其背后的生态与产业互联网经济。网约车未来将成为整个交通出行的重要一环,前端链接用户,网约车是流量入口,后端是出行生态,这样闭环的出行生态蕴藏巨大的产业互联网经济。”易观汽车出行行业高级分析师何奇向北京商报记者表示。

谈及二线网约车台逆袭的难点,第三方人士不约而同地提到运营。文渊智库创始人王超告诉北京商报记者,“虽然滴滴的审查还没结束,用户不能增长,又有用户换手机后的损失,但滴滴不管在技术上还是运营上都有相当稳固的护城河,叫车精准度上的技术经过多年大数据磨合,本地运营踩过很多坑,积累了不少经验”。

何奇的看法是,“二线网约车台受限于车队规模和流量,短期内撼动不了滴滴的市场,不过它们在合规上有优势。二线台的难点是在合规扩大规模的同时降低运营成本,两者之间需要找到衡点,显然现在台都不具备盈利的能力,其本质还是商业模式不成熟”。

(北京商报记者 魏蔚)

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