日产 SUV 自动刹车失灵撞倒主持人，论车厂对安全的态度几何？

昨天520朋友圈除了晒恩爱，汽车圈一则关东风日产新奇骏自动刹车失灵，在车展现场直接把主持人撞倒送进医院的小视频同样也很火。

事情是这样的，在2017年5月20日四川省达州车展上，工作人员在现场Show起了东风日产新奇骏自动刹车功能，没想到自动刹车并没有起作用，直接将车辆前方女主持人撞倒在地。虽然事后车辆紧急刹停(相信是驾驶员操作)，女主持应该没有人生危险，但视频看来撞击的力道并不轻，希望人无大碍。

有网友这样评论：从“科技日产”沦落到“科技流产”，只需要一套自动刹车系统……

对于这类型的“自动刹车系统”，最早由沃尔沃开先河，奔驰和奥迪等车厂很快就跟进，日系车厂中英菲尼迪较早引入，后来日产品牌旗下车型也开始使用类似技术。

东风日产把这套系统称为“IEB或FEB预碰撞智能刹车”，工作原理是行驶的过程中，一旦探测到碰撞的可能，通过3D平视信息显示系统发出警示和蜂鸣声进行预警，必要情况下自动刹车，尽可能避免发生碰撞。今年4月6日刚上市的东风日产改款奇骏，也装备了这套系统，显然目前正处于新奇骏上市宣传的关键时期，没事到发生了一起这样的意外。

达州车展现场“IEB预碰撞智能刹车”失灵，我们分析可能由这几个原因造成：

1、现场工作人员操作不当。这肯定是厂家愿意看到的解释，类似“临时工”这类意思，而相似的官方声明很快就出来了。问题是这种安全驾驶车厂不是应该找熟练工人去操作吗?

2、车展现场太多干扰物，影响了东风日产奇骏IEB或称FEB系统的工作。现场我们看到除了女主持人，还有护栏，杂乱反光的背影板等东西，在以往经验中容易干扰电子系统的工作，造成失灵。

3、车速太慢IEB系统没有启动。任何安全防护系统都有启动的特定条件，而在东风日产新奇骏的技术资料中，谈到IBE的启动条件为(目标为车辆时，作用速度为5-80km/h;目标为行人时，作用速度为10-60km/h)。

所以车展现场如果车速没有达到10km/h的启动条件，极有可能导致IEB没有启动。但IEB启动的时候，是会对驾驶员作出提示，作为现场工作人员不太会连这个都不知道吧?而类似车展现场的测试，网上出有很多东风日产的经销商拍的小视频，在相当车速度下也没有问题。

4、有相关人士出来宣称，当IBE系统连续唤醒预碰撞启动两次，会有行车电脑系统提示预碰撞关闭，这时候需要重启动系统，而现场驾驶员没有按照要求操作。由于没有车辆做测试，是不是这个原因，就不得而知了。

5、驾驶员在慌乱中踩了刹车，导致IBE系统关闭。预碰撞系统的工作原理是，系统侦测到驾驶员没有作出刹车反应，会先通过警示系统提示，如果驾驶员始终没有反应，系统会替代驾驶员进行刹车。在奇骏车展现场这种慢速，预碰撞系统一旦介入工作就完全可以刹停，根本不可能碰到主持人。

但这个过程中一旦驾驶人轻轻碰了刹车，系统就会默认驾驶员已经接管了车辆，把驾驶权转交给驾驶员，不作任何刹车动作。在我们以往实际测试中，这几乎每一个人都会范这个的错误——当你看着前面站一个人，车辆径直冲过去时，大部分人都会在紧张中不知不觉踩了一下刹车。

但无论怎么样，东风日产新奇骏的车展事件，会折射出汽车行业以及技术进步的很多问题，这里面谈起来没几千字是刹不住的。在这里我只想简单提出两点：

第一点是，你会把性命交给电脑吗?

十几年前预碰撞系统出现的时候，很多汽车媒体就做了各种测试，结果是在中国复杂的路况下，这类电子系统往往会反灵。例如前面出现一辆车，系统会作出刹车，但如果前面出现一辆目标校小的助动车或雪糕桶之类，系统往往不能及时反应。预碰撞系统只是一种驾驶辅助系统，别以为装备了就可以安稳，关键时候它还是会掉链子的。把性命交给电脑，不明智。

第二点是车厂对人的生命和安全系统有没有敬畏的心。

大概国内这十几年汽车行业高速发展中，就从没见过没有合资车厂用真人做安全系统的测试，早年曾有自主品牌做过真人翻车安全测试，但国际品牌车厂对此态度很明确。所以预碰撞系统在我们在各类车厂试车活动中做过无数次，前提一定是用假人，虽然网上有很多真人测试视频，但大多为私人行为。

但像东风日产这样，敢在车展展台上公开做预碰撞系统的测试，估计是首家了。