途观L新款图售价落地23万证实途观L参配安全度高

新款图售价落地23万证实，途观L参配安全度高。途观累计销量突破50万辆，在竞争激烈的SUV细分市场中处于领军地位;2015年9月途观累计销量突破100万辆，成为最快取得百万辆销量的合资SUV;2016年11月途观累计销量突破128万辆……出色的销量数据已经充分说明了途观强大的综合实力和市场号召力。2017年1月份中下旬上汽大众全新一代途观将会正式上市，新车也将使用全新的名字——全新途观L。

它，是上汽大众SUV车系的中坚力量!全新途观L上市后，将会和途观丝绸之路版、明年年初上市的Teramont组成上汽大众大众品牌SUV阵营。途观丝绸之路版继续定位于紧凑型SUV市场，全新途观L则锁定中型SUV市场，而Teramont则向更高级别的中大型SUV市场发起冲击，这三款车型共同组成了上汽大众大众品牌比较完善的SUV车系。全新途观L会是上汽大众大众品牌SUV家族中的大当家。

3月11日，全新大众途观L在重庆区域组织了次媒体试驾活动。在集结地，一排全新途观L吸引到众人的眼球。

橙色!年轻、时尚的颜色!前往大足龙水湖，这橙色的车队格外的醒目!算是春日里朦胧感的重庆里，一道靓丽的风景!

全新途观L何止是加长这么简单。全新途观L的车身尺寸为4712mm*1839mm*1673mm，轴距为2791mm，相比进口Tiguan有着明显的加长，其中车身长度和轴距分别增加226mm和110mm。与现款途观相比，全新途观L的尺寸也有明显的增长。加长当然是全新途观L的主要卖点，然而全新途观L并不是为了加长而加长，对车身进行加长只是全新途观L迈进中型SUV之列的必要手段。除了车身大幅加长之外，全新途观L在整车品质上的提升也是比较值得关注的地方。

全新途观L开起来依旧是那么的大众，包括它动力输出的特点、转向手感等等，如果你曾是大众的车主，应该也能猜得八九不离十了。但全新途观L悬架的舒适性和隔音效果这两个方面的提升是比较值得表扬的。

全新途观L跃升为中型SUV之后，虽然整体的售价有所上升，但实际上性价比的提升反而更加明显。配置方面，你会看到熟悉的第二代MIB多媒体系统、8喇叭+中置+低音炮的丹拿音响、带PM2.5过滤的三区恒温空调、刚好能够容纳5.5英寸手机(iPhone7 Plus或HUAWEI Mate 9 Pro的尺寸)，且不会和中央扶手冲突的储物格、前排座椅加热/通风等丰富且好用的设计。

本次试驾的是2017款380TSI顶配车型，配备的动力是220匹马力的2.0TSI发动机，匹配的7速双离合变速箱。当然，它是4MOTION四轮驱动车型。实测百公里加速在6.9秒!同时配备的第三代自动泊车，可以识别左右两侧的车位并且自动判断是侧方位还是“非字型”车位。

小编比较喜欢的是全新途观L的外观摒弃了现款途观那种比较中庸的设计，取而代之的是这种线条凸出、有棱有角的设计语言，突破性的将三维感腰部棱线由前翼子板延伸至车尾，车门把手融于其中。

造型犀利的全LED大灯与棱面立体LED尾灯使整车更添锐利之感，展现了动感力量感与精湛工艺的完美结合这也使得全新途观L的外形不仅多了几分阳刚、硬派、霸气的感觉，还显得更加精致和动感。

中网使用了三根非常粗壮的横向镀铬装饰条，中网+大灯一体化的设计也会成为大众SUV新的设计语言。

车侧给人的感觉就是长，尤其是后门的区域，明显能够看出加长全是为了照顾后排的乘客。底部的黑色防擦条不同于进口Tiguan的全车同色，它抬高了车辆的视觉重心，牺牲了一些美观度，但也降低了碰擦所带来的维修成本。同样的道理，后保险杠底部也是类似的情况。

轮胎的规格不低，380TSI标配19英寸马牌CSC5轮胎(235/50 R19)，市场价格差不多要1300元/条，双五辐双色轮圈也设计的很漂亮，比较大气，和整台车的气质相得益彰。

座椅的造型看起来比较平直，前后排都是如此，但实际上填充物还是比较柔软的，所以坐上去和帕萨特以及老途观差异不大。皮质的手感很柔软，白色绲边提升了档次感，但缝线的整齐度、挺括度上还有提升空间。

首先是后备箱，由于车身尺寸的加大，途观L的后备空间也达到了将近500升左右，日常行李置放完全足够，紧凑一点甚至也能开发第三排座椅。与此同时，由于第二排座椅可以成比例的放到，最终的后备空间还可以拓展至1800升左右，配合全景天窗，放张床看星星也是极好的。

座椅空间上的感受，以模特180cm标准的身高为例，在前排座椅调节至最后及最高位置时，模特的腿部可以完全打直，并且头部留有4指。与此同时，后排座椅在正常乘坐下，还能具备膝部与头部各一拳的充裕乘坐空间。全车座椅可以完全满足5个身高在180cm左右的成年人乘坐需求，并且还有相当高的舒适性。

途观L 380TSI车型配备的动力总成仍是第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力(162千瓦)/4500-6200rpm，最大扭矩350牛米/1500-4400rpm。与之相匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速器。这台发动机目前已经搭载在帕萨特、速派、迈腾等多款在售的大众车型上使用了，变速箱则是第一次在上汽大众的产品中出现。

操控方面，途观L的方向盘力道适中且没有虚位，指向性非常好，并且能够及时的修正回归。而在快速过弯的时候，车身并没有想象中SUV的大倾斜状况出现，只不过由于车身尺寸的原因，出入弯道不是特别自然，略有甩尾的感觉。

本次试驾主要感受了其常规模式的标准、经济、运动三个细分模式以及非铺装路面下的固定越野模式。

标准模式下，车辆的整体加速状态比较线性，中段区域提速体现会更强烈一些。一般情况1800转-2000转左右就能可完成换挡，并且将转速维持在1800左右。而涡轮介入的时间会更早,大致在1500转就能发挥作用。

运动模式下，动力就相当的狂暴了，推背感强烈，并且在高速时方向盘不会出现任何抖动跑偏的迹象，风噪也不算太大。即使在雨天过后积水的路面上，其0-100km/h的加速也仅仅只花了7.5秒，而这就已经与官方加速数据持平了。试想在正常路况下，跑进7秒都很有可能。

经济模式下，虽然动力表现相对较弱，但也却非常线性，发动机的噪音也更小。最重要的是，在这个模式下，其换挡的速率确实在1500-1800转之间，而当完成换挡后，其转速可稳定在低档位的1200转和高档位的1500转。城市间使用，想必比燃油经济性相当可观。

固定越野模式下，方向盘会变得比较沉重，在通过非铺装或泥泞路面时，车身能够良好好的过应付路面上的坑洼，保持稳定。且能够在车胎被泥土覆盖后，附着力低的情况下保证足够的通行能力，少有打滑，爬坡也不会太费劲。

小编总结：经过与这台顶配的途观L亲密接触，就车辆本身来说它给我留下的印象还是非常不错的。非常好功能性设计，车内各种按键、功能控制以及储物设计都非常合理;驾驶轻松舒适，动力输出平顺、油门响应跟脚、转向轻柔、悬架舒适又不失稳扎感，合乎大家的期许。