国产大飞机即将首飞 百家企业将从中收益

自2015年11月国产C919大型客机首架机在上海总装下线后，有关C919的工程进度一直受到外界高度关注，特别是其首飞时间。

两会期间，中国商飞C919总设计师吴光辉向外界透露，C919已在浦东机场进行了滑行测试，首飞在即。今日有媒体报道称，C919目前已进入首飞前的最后准备阶段，预计将在今年上半年实现飞上蓝天的梦想。

虽还未正式首飞，但订单已接到手软。据中国商飞官网显示，C919大型客机用户达到21家，包括国内用户和国外用户，订单总数517架。

详细订单如下：

表格：详细订单

国内共有242家大中型企业将参与C919客机的制造，其中，中航工业所属的7家企业为机体结构供应商，宝钢集团、中铝集团等16家企业为材料供应商，另外还有51家标准件供应商，以及大量产业链企业参与其中。随着C919的大规模交付和后续机型的研发，相关的金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等领域的众多企业，也将不断进入到大飞机产业集群中。

按照中国商飞之前的预测，C919 的市场空间超过1000 亿美元。商用大飞机产业将拉动新材料、航电设备、航空发动机、冶金、高精数控等上下游产业发展，整个航空产业链市场空间或将超过万亿。

新闻配图

C919大型客机的机体结构主要包含机头、前机身、中机身-中央翼、外翼、副翼、中后机身、后机身、垂尾、平尾等，其中，中航工业集团旗下的成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞公司等承担了C919飞机大部件的主要制造任务。比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。

值得注意的是，在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机旗下公司，此前，中航飞机的主要收入来源军机， 然后是从波音、空客等飞机制造商处获得的零部件转包生产，民机业务的占比还很小，主要是新舟60飞机向国内外客户交付带来的收入贡献。

华创证券认为，可从三个方面挖掘大飞机产业链的机遇：处于金字塔尖的整机集成商将长期处于行业垄断地位，是大飞机产业发展的最大受益者;系统级的综合供应商，通过与整机集成商建立风险合作伙伴关系，在产业链中也将占据一席之地;原材料领域技术壁垒较高，竞争格局相对稳定，且军民通用，市场空间广阔。相关个股可关注中航飞机、洪都航空、中航电子、成发科技、宝钛股份、抚顺特钢等。

此外，拥有中航复合材料合格供应商资质的日发精机、中航工业旗下航电系统平台中航电子、宝胜股份、全信股份、博云新材等未来也有望受益于大飞机产业的发展。

招商证券等券商研报预计，到2030年，全球对C919所属的单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商飞的预测，C919预计至少可销售2000架以上，按照每架5000万美元测算，C919的市场空间超过1000亿美元(约合6900亿元)。

更为重要的是，随着C919的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展，产业集群将因此加速成型，其整个市场规模将有万亿之巨。吴光辉表示，C919一旦正式交付，不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还会促进我国航空产业的整体发展。目前，C919的生产、配套和组装涉及西安、成都、南昌、沈阳、上海等核心城市和周边地区的数百家企业。上述地区目前均已形成了初具规模的航空产业集群，随着C919的生产和交付，这些航空产业集群将实现进一步的快速发展。