京津冀一小时通勤圈“上新” “硬件”“软件”两手抓

高铁、大巴齐上阵，京津冀交通一体化频频“上新”。7月18日，北京西至涿州东的通勤高铁首班车G6702次列车由涿州东站始发后直达北京西站，全程仅需24分钟。7月25日，北三县到北京中心城区的通勤定制快巴也将驶出，全程仅需1小时。

专家表示，京津冀一小时通勤圈不仅切实解决环京通勤人员通勤难问题，而且为后续的产业协同发展打下良好的基础，实现不用跨市通勤，在家附近就可以实现安居乐业。虽然成绩斐然，但京津冀通勤圈的建设仍然在路上，地铁跨市通勤仍需进一步提速。

北京到涿州仅需24分钟

7月18日6:23，伴随着清晨的第一缕阳光，北京西至涿州东的通勤高铁首班车G6702次列车由涿州东站始发，6:47到达北京西站，全程仅需24分钟，票价26元。G6702次列车的开通，标志着北京至涿州间通勤高铁进入试运营阶段。

京广高铁达速350公里/小时以后，涿州市是河北省县级市里，第一个开通通勤高铁列车的城市。涿州市隶属于河北省保定市，地处北京西南部，是京畿南大门。东临固安，西接涞水，北通北京，南到高碑店。涿州距北京市中心60公里左右，是京津冀协同发展的桥头堡，也是京津冀一小时通勤圈中的重要部分。

据中国铁路北京局客运管理科科长张树旺介绍，在原本的高铁线路上，涿州东站是一个中间的经停站，如果前段旅客过多，涿州站就买不到票了。本次加开的G6702列车涿州是始发站，涿州乘客买票会更容易，服务的人群也更多。

北京商报记者在12306官网检索发现，目前，包含G6702次列车在内，涿州前往北京的列车一共20趟，其中上午8点之前发车的列车共6趟，高铁均价在23-28元/趟，单程时长平均25分钟左右。

“硬件”“软件”两手抓

在轨道资源不丰富的地方，京津冀打造一小时通勤圈的脚步也不曾停止。

以至北京中心城尚未开通轨道交通的三河、大厂、香河北三县为例，进出京通勤出行主要依靠公交和小汽车，小汽车平均通勤时间超100分钟。

为进一步推进京津冀交通一体化，解决环京地区通勤人员进出京交通不便、出行时间长等问题，经过京廊两地推进，预计7月25日起，将陆续试点开通北三县至北京中心城的通勤定制快巴。据初步估算，首批开通的通勤定制快巴单程运行时长约一小时，比小客车通勤节省约50分钟。

与此同时，京津冀一小时通勤圈内公路网的建设也马不停蹄。

7月12日，国家发改委联合交通运输部在印发的《国家公路网规划》中明确提出，在京津冀、长三角、粤港澳等区域，将逐步实现支撑城市群内部2小时交通圈构建和高效服务都市圈1小时通勤需求。

具体到京津冀区域而言，京张高铁、京雄城际、京哈高铁京承段等已建成通车，京唐、京滨城际建设正在加快实施，京西第一条高速公路——109新线高速(西六环至市界段)将于2023年底完工。

北京市交通委员会协同发展处处长赵阳此前在接受北京商报记者采访时表示，目前，北京市域内国家高速公路“断头路”已全部消除，相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达。

在公路网、铁路网等硬件设施逐步完善的基础上，“软件”也更人性化——目前线上交通一体化也正在有序推进中。

据赵阳介绍，京津冀交通“一卡通”与全国288个城市实现了互联互通，目前正向雄安新区延伸覆盖，轨道交通与天津、上海等5个城市实现“二维码”一码通行。“此外，在乘坐前述通勤定制快巴时要求本人‘北京健康宝’标注有‘通勤’字样，也是交通线上一体化的体现。”

地铁跨市通勤仍需努力

京津冀协同发展，交通一体化先行。“打造1小时通勤圈，一方面是切实解决环境通勤人员通勤难问题，另一方面主要也是为后续的产业协同发展打下基础。”首都经济贸易大学特大城市经济社会研究院执行副院长叶堂林向北京商报记者表示，京津冀交通一体化是让人和物能流动起来，在三地之间形成互动。

“北京市委书记蔡奇提过一个很生动的比喻，北京是‘白菜心’，周边地区是‘白菜帮子’。”叶堂林进一步解释说，京津冀协同发展是要用疏解北京非首都功能，带动周边地区经济发展。“而交通一体化的发展不是鼓励大家在北京上班、睡在周边地区，而是逐步带动周边地区的产业发展起来，大家不用跨市通勤，在家附近就可以实现安居乐业。”

虽然成绩斐然，但京津冀通勤圈的建设仍然在路上。北京社科院研究员、中国人民大学智能社会治理研究中心研究员王鹏向北京商报记者表示，目前京津冀各地之间的经济发展还存在一定的差异，地铁跨市通勤还不太完善，但在未来各地产业逐步发展、经济提升之后，相信跨市地铁通勤也将逐步实现。

北京商报记者注意到，目前，连通北京和河北的北京地铁22号线(地铁平谷线)正在建设中，建成后将实现京津冀地区跨市地铁通勤。