奔驰车主维权揭开销售乱象

来源：北京日报时间：2019-04-16 10:26:52

西安奔驰女车主维权事件持续发酵。漏油奔驰车不仅质量有问题，购车收费过程中也藏猫儿腻。记者获悉，这位车主被收取的金融服务费，在多家4S店都普遍存在，成为补充经销商卖车收益的重要收费项目。但根据陕西省消协的最新表态，4S店的金融服务费涉嫌违规，在不明示车主的情况下收取属于巧立名目乱收费。

被迫交服务费且无发票

西安女车主在利之星奔驰4S店，花66万元购买的新车提车后很快出现漏油现象。目前，事件争议关键点仍在于能否根据汽车“三包”规定顺利退车换车。但在汽车质量问题之外，多数购车人并不熟悉的“金融服务费”也浮出水面。

在曝光的谈话录音里，车主提到自己本来可以全款买车，但4S店称奔驰金融贷款利息低，用各种方法“引诱”自己使用奔驰金融。此后，她付完首付款后，被迫交纳服务费1.5万元，对方还要求把钱转至一个私人账户，并且没有发票。交完这笔服务费，才接着为她办理后续业务。车主表示，并不理解自己交纳的这笔服务费，到底获得了什么服务。

随后，多名奔驰车主爆料，自己曾被收金融服务费。奔驰车主尚先生称，车款34万多元，买的时候必须要交服务费，约1.1万元。

对于金融服务费一事，梅赛德斯-奔驰发表声明称，一向尊重并依照相关法律法规开展业务运营，不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。奔驰方面还表示，反复要求经销商在其独立经营的过程中要诚信守法，确保消费者的合法权益。截至目前，4S店负责人并未正面对此作出回应。

昨天，陕西省消费者协会表示，消费者在不知情的情况下被收金融服务费不合法，若与经营者协商未果，可到消费者协会投诉，或者考虑走法律途径维权。陕西省税务部门表示，密切关注西安利之星奔驰事件，正在积极核实调查西安利之星是否存在偷漏税或涉税违法行为。

收服务费弥补卖车亏损?

裸车的利润空间不断下调，不少车主买车都被建议贷款，收取金融服务费已经成为4S店的“潜规则”。很多网友均表示购车时交过这笔钱。

半个月之前媒体曝光的西安“路虎4S店加收近3万附加费”一事也被顶上微博热搜。据悉，西安的李女士在陕西天华路虎4S店购车，销售顾问额外增加了服务费、挂牌费、续保费等一系列费用共计近3万元。双方在协商过程中，李女士准备拿出手机拍摄，销售顾问却突然暴怒，与李女士扭打在一起。

昨天，捷豹路虎官方就该事件发布声明回应称，陕西天华已正式向李女士道歉并取得了谅解。对于涉事的销售顾问，已做辞退处理。

金融服务费就是车主贷款时收的服务费。一般来说，根据品牌和车型，按照贷款金额的3%到5%来收取。

值得关注的是，金融服务本来就属于4S店应该为购车人提供的服务项目，加收不菲的费用可能涉嫌违法。2018年，合肥一家4S店就曾因违规收取金融服务费被罚。其通过按揭贷款销售汽车100辆，并从100个消费者中收取金融服务费总额41.7万元。经过调查取证，合肥市工商局没收了其违法所得的33.7万元，并处罚金43万元。

为何理所应当的汽车服务项目被变相收费?有汽车从业者透露，这主要因为4S店普遍面临卖车不赚钱的经营压力。“新车销售竞争惨烈，4S店的高投入短期内很难收回成本，于是经销商纷纷将售后维修和汽车金融服务作为弥补卖车亏损的手段。”这位从业者表示，即便是奔驰、宝马、奥迪这样的高端品牌，4S店也大面积亏损。

汽车“三包”雷声大雨点小

借着西安奔驰女车主维权的热点，更多车主买车遇到的糟心事儿受到关注。有业内人士称这次卖车是“捅了上万亿的窟窿”;也有网友戏称该奔驰女车主“凭一己之力揭开了整个行业黑幕”。

4月14日，山东济南的程先生称2018年4月在济南庞大奥迪4S店买新车，后查询车架号发现购车前1个月该车有过维修记录;来自郑州的王女士近日也吐槽说，在郑州之星奔驰4S店，花了40万元买了一辆奔驰C260，结果提车还不到24小时，车在行驶过程中方向盘就突然打不动了……

造车新势力则借机做起了营销。车和家CEO李想在微博中表示，繁多的加价选装配置，不透明的保养和维修价格，金融政策绑定及手续费，忠实的老车主买得最贵……而特斯拉门店销售人员称，特斯拉直营模式下“不收取任何服务费”。

眼下，消费者对实体店和网购商品“7天退货”的规定耳熟能详，但在购车环节，想退车换车却难于上青天。根据2013年10月1日生效的汽车“三包”规定，自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，发动机换两次仍不正常才可退车。对照上述条款，西安利之星经销商的做法似乎并不违规。另外，自开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，发动机、变速箱的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速箱。但对于车主来说，新车一旦更换发动机、变速箱，就意味着车辆大幅贬值，面对汽车4S店的强势地位，车主维权总是一路艰辛。

从去年开始，中国车市步入零增长甚至负增长，这或许将成为改变车主弱势地位的重要契机。业界分析，传统汽车经销商必须寻求改变，拿出更多优质服务才能应对来自汽车新势力的挑战。(记者董禹含)