吉利博瑞怎么样 1.8T/3.5V6配置/动力性能对比

吉利[博瑞] 0-100km/h加速成绩：1.8T 10.80秒;3.5L 8.71秒

在测试0-100km/h加速时，我们首先关闭ESP车身稳定系统，再打开Sport运动模式，踩下制动踏板，再将发动机转速保持在2000rpm左右进行弹射起步。实际上，由于变速箱保护，静止状态下挂D挡发动机转速被牢牢限制在2000rpm左右，无法再向上提升。由于两款车型的轮胎状态都很新，并且发动机自身扭矩也不算太大，起步时都没有出现打滑现象。

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首先测试的是动力相比之下较弱的1.8T车型，由于自身峰值扭矩并不算高，起步G值达到最高仅0.55g，随后便缓缓降低，整个加速过程并不会吊起你的肾上腺素，推背感自然也不会强烈了。在经过我们反复测试后，最终得到10.80秒的最好成绩，相比市面上常见的搭载1.8T发动机的车型，这个成绩并不算快。

随后再来看看3.5L车型的表现，采用相同的起步方式，即便发动机的峰值扭矩超过了300牛·米，但由于自然吸气发动机的峰值扭矩转速较高，因此在2000rpm起步并不会爆发出所有动力，因此起步时车辆也并没有明显的打滑现象。然而让我们比较失望的是，这台3.5L车型最终0-100km/h的加速成绩仅为8.71秒，似乎与想象中的差距有些大……

关于这两台车型加速成绩比我们预期差了些，我们简单的分析了一下，实际上原因也很简单，那就是变速箱升挡逻辑!这两台车型发动机转速提升至5000rpm时都会立马进行升挡，在急加速时，这个升挡时机确实有些早了，一定程度上影响了整体加速表现。而厂商如此调校或许也是出于舒适性考虑，毕竟发动机转速过高时发出的噪音可不是每个人都喜欢听的。

吉利博瑞 100-0km/h刹车距离：1.8T 36.79米;3.5L 37.52米

两款车型在平日驾驶中刹车脚感区别不大，踏板比较灵敏，初段的虚位很小，而踏板阻尼也不算重，风格与日系韩系车较为接近，非常容易上手。而在全力制动时则发现博瑞的制动踏板行程并不是很长，虽然也不至于平日里稍微深踩就踩到底，但总感觉比平日里驾驶的车辆要略短一些，当然这样的调校并没有好坏之分，也不需要时间去适应，毕竟全力制动在正常驾驶中也很少会遇到。

由于两款车的悬架调校都非常软，因此在全力制动时刹车姿态并不能算得上优雅，但也在可接受范围内。并且让我们感到意外的是，博瑞的100-0km/h刹车成绩真的非常好，在经过多组测试之后1.8T的成绩为36.79米;3.5L的则为38.52米，考虑到后者的发动机重量会比前者大不少，因此车头惯性也势必会更大，成绩上的差异也在情理之中。另一方面，1.8T车型的整备质量达到了1.71吨，3.5L则为1.78吨，能有如此好的表现值得表扬!