江耀宗改造高铁再续轨道梦 发行票券年省一亿利息

　　也因此，9月底由林全拍板邀请江耀宗担任台湾高铁董事长的人事消息一出，外界都不意外。「院长来徵询我的时候，我立刻答应，」江耀宗笑说，对于职位，他没有填志愿，但高铁现在绝对是他的第一志愿。

　　10多年来，台湾高铁经营权被视为多方利益竞逐的修罗场，经过近1年多的减资、增资、债务协商与延长特许年限谈判后，终于在2016年10月27日完成财改、挂牌上市，正式成为一家公有民营的企业。经营权稳定后，不但一扫破产阴霾，更由于寡占性强、具特许营运权等特性，股价从最低3.9元，一路飙涨到最高21.9元，1年之内涨幅达到380%，如今稳定在18元左右，身价已与两年前不可同日而语。

　　营运与营收也同步稳健成长，2016年台湾高铁营收和上一年相比约成长12.4%，12月4日累计旅运量已突破4亿人次，年旅运量达到5458万人次，载客率也提高到65%以上。

　　蔡英文当选总统后，并没有立刻撤换高铁领导层，半年后的10月中，董事长才由刘维琪改为江耀宗，外界塬本以为此举势必将为高铁掀起一波人事震盪，甚至直接开始点名执行长的可能人选，没想到江耀宗上任至今还不动声色，他直言自己会专注于实际营运与高铁下个10年规画，「我在公务机关和泛公股事业都服务过，知道该怎么对内外沟通、向上寻求支持，现在就是检讨现有组织是否符合需求，该调整就调整。」与阁揆林全、交通部长贺陈旦已建立共识的江耀宗表示，他要做的就是「开源与节流」。

　　开源的部分，首先，是加强服务与行销，提升周边收入。他分析，目前高铁营收有97%来自票价收入，剩下2%才靠附属事业，如车贩、广告、停车场收入，而分析其购票目的，有38%的人为商务目的、7%通勤、40%返乡，观光旅游只占13%，比率实在太低，因此拓展观光客源将成为2017年的重大任务。

　　「为此，我们已订出2017年2百万观光人次的高标，挑战逾50%的成长，」执行长郑光远宣布。其次便是经营直效行销。江耀宗指出，高铁一开始是走大众行销，后来则针对大学生、银髮、早鸟做分众促销，预计2017年8月后会扩大经营会员经济，从8千多名企业会员扩散至个人会员，透过异业结盟产生更多商机。

　　其次，便是重启场站开发业务。塬本高铁在收归国有后，场站土地都要归还交通部，高铁的「站区开发部」也面临缩编，但江耀宗考量到公务机关不太可能独立主办大型开发案，因此已与行政院取得共识，将由高铁与民间开发商一起提案，以BOT的方式活化场站土地，也许明年就有机会盘点项目，很快就能启动计画。

　　节流的部分，虽然才上任2个月，但在江耀宗的斡旋之下，已有进展。