共享单车管理再出新思路，不放到停车点不让锁车的规定合理吗？

来源：当代财经网时间：2017-05-17 18:01:50

共享单车是挺方便的，也挺不方便的。

方便在于解决了很多短途通勤的问题，不方便在于簇拥着追赶风口的各家共享单车，在车辆投放后的管理做的都不太好，经常会出现用户乱停车后影响正常交通的情况。每次看着到处乱停的单车，确实挺心烦的。

Mobike 和 ofo 用红包车的方式，给偏远地区的单车加上红包，鼓励用户用车，实现车的有效调度，但在乱停车的问题上，各家的共享单车虽然在用户规章上有一些规定，但却没有一些硬性措施来解决。

目前北京的解决方式是，政府约谈共享单车企业，并开始在一些区尝试划分固定的共享单车停放区，目前海淀区有 960 个，东城区有 980 个，石景山区有 225 个固定共享单车停放区。但现实的情况是，单车企业确实是在这些固定停放区进行规律投放，停得也很规矩，但是用户在骑完车后，乱停车现象还是很多。

于是东城区和西城区计划用“电子围栏”的形式规范停车人停放单车。简单来说这就像是孙悟空画下的圈，单车进入这个区域后才能正常锁车，出圈就会保持计费无法锁车。

这样的做法有点类似于无人机的电子围栏管理，只不过无人机的电子围栏划出的是限飞区，不让无人机进入。

东城区表示争取在六七月份试点电子围栏，用车人如果没有将车辆停放在制定区域，很有可能就没办法正常还车。

因为规定还没有正式实施，所以来探讨探讨可行性与合理性。

其实挺早以前被北京市就有市政的共享单车，固定区域取车固定区域还车，主要想解决的是社区到地铁站的最后几公里路，一直没做起来。后来共享单车来了，随取随还，能直接用手机开锁，一下子就火了。

体验的差别能直接影响到用户的选择。市政共享单车和互联网共享单车最大的使用差别其实就在还车上，只不过对于互联网单车来说，随意还车是个双刃剑，方便了用户，也让不少没素质用户扎了规矩人的心。

但是如果在划定虚拟停车圈后，只能在固定区域还车，互联网共享单车最大的便利性就会受到影响，基本上就变得了一个可以用手机开锁的市政单车的。

另一方面，很多用户在使用共享单车的过程中也可以发现，尽管一些品牌的共享单车可以在手机 app 上显示定位预订开锁，但是往往定位偏移的现象都比较严重，这和单车的硬件能力以及 GPS 飘移有关。那么如果要是限定一个固定的停车区域，而这个停车区域又不够大的话，就很容易出现我把车已经停到位置了，但是定位告诉我我没在停车位里，还是不能锁车，真的挺耽误事儿的。

不过这样的规定自然有其中的好处，在很多中心城区地区，杂乱停放的共享单车很明显都会影响到正常的交通，以一个相对严苛的方式进行限制，是对交通系统顺畅程度的一种保障，毕竟因为自行车的灵活性，很多骑车人为了自己的便利，经常会逆行或者占用行人道骑行，很危险。