开放5大能力百度押注“阿波罗”

来源：财新网时间：2017-09-21 14:10:17

百度将智能驾驶视为人工智能(AI)技术最重要的落地商用场景之一。今年1月百度新任总裁兼COO陆奇上任后，力推百度全面转型做AI平台。“阿波罗计划”承载着百度的AI梦想。陆奇曾在今年7月的百度AI开发者大会上表态，希望将Apollo打造成“汽车界的安卓”。

Apollo发布四个月来，科技和汽车界褒贬不一。作为国内“互联网造车”的典型代表，在投入研发无人驾驶多年后，百度为何会选择放弃打造整套无人驾驶系统而转做平台?”Apollo计划”何以横空出世?又将如何构建商业模式?汽车工业界对Apollo是否愿意买账?凡此种种，都成为业内关注焦点。

近日，百度智能驾驶事业群(IDG)负责人李震宇在接受财新记者专访时称，在百度研发自动驾驶汽车过程中，意识到汽车工业的上游产业链是很长的，凭一己之力难以完成。在自动驾驶领域，百度最擅长AI数据、算法和高精地图，希望以此撬动行业生态，跟产业链上下游合作。然而，Apollo建立了严格的“数据交换”游戏规则，百度是否能够如愿实现AI技术变现?Apollo的“朋友圈”是否能顺利扩围?一切都还将有待于市场和时间的检验。

从造车到合作

2013年，跟随着谷歌的步伐，百度的AI研究团队启动了无人车项目研发。2015年12月，百度改装的宝马自动驾驶汽车在北京高速上高调路试，并随即宣布正式组建自动驾驶事业部，由长期主导百度研发的高级副总裁王劲出任总经理。

与传统车企从辅助驾驶逐步升级至无人驾驶的技术路线不同，百度从一开始即切入了L4级自动驾驶车的研发。

根据美国汽车工程师协会的定义，汽车自动驾驶系统分为Level 0至Level 5六个等级。目前，市场上的量产车型基本都是面向L1和L2，即依靠ADAS(高级驾驶辅助系统)实现辅助驾驶功能。L3是指有条件自动驾驶，即特定条件下驾驶员可以双手离开方向盘，汽车可以自动驾驶。L4和L5则分别指高度自动驾驶和完全自动驾驶，即无人驾驶。

传统车企的自动驾驶技术渐进路线，往往注重成本控制，而互联网公司为尽快切入市场，优先使用最昂贵的传感器和车载计算系统来保证安全，以致造车成本高企。“仅仅是百度无人车搭载的激光雷达一项，成本即为50万人民币左右，根本无法在当前的量产车型上搭载。”王劲曾在一次演讲中坦陈。

由于长期研发投入过高，L4级自动驾驶汽车量产和商业化遥遥无期，2016年9月，百度成立了智能汽车事业部，由其地图部门孵化而来，切入L3级自动驾驶市场，将百度高精度地图、云计算等能力与传统车厂对接。

百度新任总裁兼COO陆奇今年年初上任后，对智能驾驶业务进行了调整重组。3月1日，百度宣布将自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3)、车联网业务整合成新的智能驾驶事业群(IDG)，陆奇亲自挂帅。

此前，百度的自动驾驶事业部(L4)被外界视为技术研发机构，智能汽车事业部(L3)则实质上是自动驾驶产业链上的供应商。百度IDG负责人李震宇对财新记者称，进行业务整合是因为，百度认为L3和L4无论在底层技术和合作伙伴方面，有一些重合之处，同时也看到了市场在变化，在L3和L4层面都出现了一些商业机会，因此将业务进行了归并。