中国船舶、中船防务合并预期再起 中国神船将至?
“至少从业务的角度两家企业存在非常大的互补性，合并的话对于中国造船业而言要比目前各自为战的状态要更有益。”一位制造业市场分析人士在接受《华夏时报》记者采访时表示。
目前中船集团旗下有3家A股上市公司，其中中国船舶具有国内最大的船用中低速柴油机的生产和研发能力，中船防务主要建造散货船发展到建造高性能多用途船、成品油轮、滚装船、半潜船、客滚船等。中船科技则从去年开始收缩原有的船舶配套件业务、成套机械设备业务和大型钢结构业务，并开始涉入设计咨询、工程总承包等业务。
而中国重工旗下则有5家A股上市公司，除中国重工之外，还有中国动力、乐普医疗及华舟应急和久之洋。
从目前经营状况来看，尽管近年来军品订单总量迅速增加，但受全球航运业影响造船业已经在谷底徘徊已久，中小造船企业或是倒闭或是转型，大型国有企业同样面临挣扎求生的境况。特别是由于海运市场的不景气，中国船舶去年亏损26.07亿元，业绩同比下降了4314.78%。中国重工虽然盈利6.98亿元，但主要得益于6家二级子公司的股权转让。
对于造船业而言，困难的日子还远远没有到头，克拉克森发布的市场分析报告显示，航运市场正在经历上一次金融危机以来最艰难的阶段，多数船厂仍没有新的订单。
在这一环境下全球船厂持有的订单量仍在萎缩，整个行业都处在结构调整期。
“正是在这样的外部环境下进行内部整合才是合适的时机，市场状况好的时候没人意识到自己或者行业会面临怎样的问题，但真正问题来到时一切就已经太晚了，国内造船业的过剩产能已经通过这一轮调整淘汰掉了相当一部分，下一步的目标是产业升级，在造船业的产业链结构上争夺更多高附加值的部分，这就要求企业避免内耗，集中资源整合研发和制造力量，这也是造船业重组的最大意义之所在。”一位在国有船舶设计机构供职的人士在接受《华夏时报》记者采访时坦言。
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