智能汽车概念股望腾飞 智能汽车7大概念股价值解析

智能汽车概念股望腾飞 智能汽车7大概念股价值解析

得润电子：收购Meta落地，汽车电子大平台成型

类别：公司 研究机构：广发证券股份有限公司 研究员：许兴军 日期：2015-06-08

收购Meta System，产品线与客户群获得双提升。

公司收购Meta System 后，一方面会快速引进Meta 传感器、新能源汽车充电模组和车联网三块业务，大力导入国内已经搭建的客户平台；另一方面借助Meta 现有平台，延伸公司现有的产品线，进入欧洲主流的汽车电子与核心零部件供应市场，建立向全球市场供货的能力和业务平台。

车联网业务国内落地实现商业模式升华，打开巨大成长空间。

Meta System 是欧洲车联网领域领先的供应商，公司车联网业务目前也已经和保险公司接洽协商，未来有望借助Meta UBI 领域领先优势满足保险公司车险定价和事故现场还原等需求痛点，从而在国内市场上实现从数据入口资源到大数据变现成熟商业模式的完整闭环，实现商业模式升华，切入规模巨大的UBI 新型车险市场。

站在国内新能源汽车风口，充电模块大有可为。

Meta System 的电动车充电模组产品在充电效率等核心指标上具备全球领先水平。作为宝马i3充电模组唯一供应商，技术全球领先，其充电模组转换效率高达96%以上，优于特斯拉，有望切入其它品牌电动车。公司未来有望享受国内新能源汽车和充电桩的大蛋糕。

汽车电子大平台成型，得润未来将进入加速收获期，继续强烈推荐。

公司布局方面的产品与客户平台已经成型，背后对接全球优秀资源的整合平台以及人员平台已经初步成型，未来将处于世界资源嫁接中国动力的风口，成长动力充足。我们预计公司15~17年EPS 分别为0.39/0.55/0.84元。我们看好公司的中长期发展，继续给予“买入”评级！

风险提示。

汽车业务拓展低于预期风险；产品价格下滑风险；大客户转单风险。

长安汽车：自主一季度营收+现金流开门红，长安15年的估值弹性来自于自主大发展

类别：公司 研究机构：申万宏源集团股份有限公司 研究员：郭腾飞，陈建翔 日期：2015-05-04

投资要点：

15年公司首季业绩增长29.41%。公司一季度实现销售收入182亿，同比增长49.25%，一季度实现归属母公司净利润25亿，同比增长29.41%，对应每股收益为0.53元。

长安自主一季度整体盈利贡献2亿元，经测算乘用车盈利4亿元，微车仍亏损。长安自主部分销售收入同比增加46%，同期一季度自主乘用车销量增长41%，同期自主经营活动现金流达27亿，同比增长350%以上。收入和现金流双双高增长，自主热销进一步得到印证，CS75和CS35一季度分别实现销售4.9万台以及4.2万台，CS35上市两年价格依然坚挺，CS75目前终端等车周期一个月，悦翔月销也稳定在万台以上级别。CS75四驱版已在上海车展展出，有望在今年6月上市，该款车将会推出私人订制版本，享受更高毛利。

整体来看自主一季度盈利贡献2亿元，我们预计今年自主品牌将实现40%的销量增长，对应将贡献10亿净利润。

中国车市分化明显，长安自主品牌发展正当时！2014年随着CS75、悦翔V7等强势车型导入以及CS35的成功推出，长安自主品牌的技术与设计越来越受到消费者的认可，这些车型目前的终端销售仍然非常紧俏，从盈利面看长安自主去年四季度已成功扭亏，一季度已实现盈利2亿元，15年对公司的盈利贡献弹性很大。另一方面，公司定增募资60亿元发展自主品牌，在这种品牌、技术、规模具有先发优势的基础上，进一步加大对自主的研发和产能投入，相信中期长安自主品牌将会迎来跨越式的发展。

长安福特14年核心车型保持高水准，15年随着新品陆续推出，步入新一轮的上升周期。

翼虎、新福克斯、新蒙迪欧这三款福特核心车型均保持较高的量能水准，目前终端价格坚挺，均按原价销售。福瑞斯14年年底已上市，定位大型家庭轿车，3月份销量已达到2.3万台，超出市场预期。值得期待的是15年锐界（预计5、6月份上市）和金牛座（预计下半年上市）两款全新国产化的SUV车型的导入，能保证长安福特15年的持续增长。

维持盈利预测，维持买入评级。我们认为2015年长安的股价弹性来自于长安自主，随着CS75、V7等车型的放量，我们预计今年其自主品牌将实现40%的销量增长，预计其实现10亿净利润。对标长城汽车目前近1500亿市值，我们认为在类似销量规模和成长速度情况下，可给予长安自主300亿的估值，对应30元目标价，维持对于长安汽车2015-2017年EPS为2.73、4.07以及5.77元的盈利预测，对应PE分别为9.3倍、6.2倍以及4.4倍。

维持公司买入评级。

上汽集团调研纪要：平稳的龙头，可关注“互联网+”项目及较高的现金股息

类别：公司 研究机构：群益证券（香港）有限公司 研究员：韩伟琪 日期：2015-05-21

结论与建议：上汽集团系国内乘用车龙头，与大众、通用两大外资的合作奠定了其地位，目前进入主业的平稳期；不过与阿里合作的智慧汽车以及自主旗下新能源车仍值得关注。14年度近6%的股息率也颇有诱惑力。

预计公司2015、16 年EPS 分别为2.78 元和3.13 元，YoY 分别增长9.6%和12.7%；目前15、16 年P/E 为8.7 倍和7.7 倍，维持买入投资建议。

智慧汽车在路上：上汽与阿里各投10 个亿，投资研发互联网智慧汽车，预计样车会在16 年8 月推出，3~5 年内完成简单路况的智慧驾驶；集团希望将这个合作专案推广为一个研发智慧汽车的平台；传统汽车门槛并不高，我们认为阿里的互联网技术及资源更为重要。

新能源汽车电池瓶颈打开：14 年销售e50（23.5 万元，实际续航120km左右）5~6 百辆，R550（25~26 万）约2000 辆，15 年电池产能瓶颈缓解后 550 销量会有增长（群益预计年销量可以达到8000 台左右）。燃料电池车14 年销售6 辆，15 年会继续卖给专业机构、政府部门等，预计有几十辆的销售。政府目前增加了对新能源及混动客车、计程车的运营补贴，有利于新能源车的增量。

合资稳健，官方降价抢市场：上汽集团整车业务以上海大众和上海通用为主，前4 月两者贡献销量占比为60.6%，VW 和GM 近年来产品布局完善，基数较大，加之自主品牌的竞争，导致其增长放缓，不过其盈利仍是集团营业利润的主体（60%）。截至4 月底通用、大众厂家和经销商库存约1.7~1.8 月，略高，但仍可控；集团先后宣布上海大众Polo、途安、上海通用11 款车型官方降价，幅度在1~3 万不等，也是针对兴起的自主品牌（主要为SUV）予以针锋相对，不必悲观解读。

自主加码低端战略，增量可期：集团自主品牌乘用车一直以来较为弱势，荣威、MG 的高端车战略幷不达预期，不过上汽通用五菱10 年发布“宝骏”品牌后，转身开始投入自主品牌低价市场的竞争，前4 月完成12.7 万辆销售，成为新的增量来源。

产业链完整，PV、CV 偏科明显：上汽集团商用车并不强，前4 月累计仅4万辆，近年新发布的大通（Maxus）品牌效果亦表现平平。而在零部件方面集团覆盖较为完善，除了玻璃、轮胎外，其余皆可自行或合作生产。集团另有安吉物流，承运集团内外整车、零部件物流运输，14 年承运量650万辆，为全球最大。

产能较为充裕，15 年600 万辆销售目标：通用武汉、大众长沙新厂开工后，集团现有510 万辆产能，250 天*2 班，16 年通过技改会有10%左右的扩产。集团表示15 年完成600 万辆产销有一定的难度，经济大环境是主要的障碍。14 年通用、大众 51%~52%销量在一、二线城市，14 年中国增购、换购比例在16%左右，这是发达地区的主要驱动力；通用五菱基本在三、四线城市，合资品牌管道下沉也会注重这一市场，未来竞争会加剧。

金融业务发展较快，线上线下网路继续扩张：行销网路方面，集团现有100 多家2S 店，针对过了质保期的客户资源，推出“车享网”用以售前、售后资料收集分析。金融业务方面，拥有上汽财务公司（企业内部银行，消费者大众、自主汽车金融贷款，渗透率在17%），上汽通用金融公司（国内第一家，最大规模，渗透率12%）；另于硅谷设立上汽投资公司，搜寻汽车相关产业链的外延式幷购及合作可能性。