港珠澳大桥海底隧道联通

当代财经网讯 在长达数年的建设后，港珠澳大桥终于赢来成功联通的关键时刻。这意味着大桥核心部分的完工。举世瞩目的超级工程港珠澳大桥，今日(5月2日)打响岛隧工程收官阶段的决定性一战。

在三十多米深的伶仃洋海底，港珠澳大桥5.6公里长的海底隧道，迎来最后12米即最终接头的安装对接，“深海穿针”堪比“太空对接”。它的对接成功将标志着全长5664米的海底隧道全线合龙贯通。

今日凌晨5时53分许，最终接头的吊装作业正式拉开大幕，此后将经过吊臂旋转到位、下沉入水、沉放着床、精确调位、小梁顶推、结合腔排水和贯通测量等多道工序，才能实现港珠澳大桥岛隧工程的“终极深海之吻”。

鸟瞰港珠澳大桥建设中的西人工岛(4月28日新华网摄)

港珠澳大桥东连香港、西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超级跨海通道。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群工程。

港珠澳大桥岛隧工程海底隧道由33节沉管和一个最终接头连接而成，全长5664米，设计使用寿命120年，每个标准沉管长180米，宽37.95米，高11.4米，重近8万吨。这是我国第一条外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，被誉为交通工程界的“珠穆朗玛峰”。

鸟瞰港珠澳大桥建设中的西人工岛(4月28日新华网摄)

继港珠澳大桥海底隧道最后一节巨型沉管——E30沉管在3月7日成功安装后，目前大桥海底隧道已建总长达5652米，距全线贯通仅剩12米。

最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，重达6000吨，是中国首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构，它将安装在E29和E30两节沉管之间，像个楔子一样把沉管隧道连为一体。

据了解，这个最终接头钢结构本体在江苏南通制造，经海上长途运输至珠海桂山沉管预制厂浇筑混凝土及舾装作业后，由“振驳28”拖运到安装现场，再由世界上最大的起重船“振华30”进行吊装。

据中交港珠澳大桥岛遂工程项目总部相关负责人介绍，最终接头起重船“振华30”是中国交建下属上海振华重工设计建造并自营的世界最大起重船，被誉为“大国重器”，排水量约260000吨，船长297.55米，船宽58米，具备单臂固定起吊12000吨、单臂全回转起吊7000吨的能力。

“国之重器”——“振华30”

“国之重器”——“振华30”

此外，最终接头吊装所用4根吊带，每根长120米，直径40厘米，由14万多根高强纤维丝组成，长度误差控制在5厘米内，比常规吊带精度提高了数十倍，并全部经过额定荷载检测试验。

鸟瞰港珠澳大桥建设中的西人工岛(4月28日新华网摄)

港珠澳大桥西人工岛的防浪堤正在进行最后部分的施工(4月28日新华网摄)

港珠澳大桥西人工岛的海底隧道入口建设现场(4月28日新华网摄)