C919最新动态：机长揭秘首飞内幕

那剩下两位呢?

蔡俊：剩下两位就是我和他的主要任务，还是要操纵飞机，当我飞机实在状态，一点都不可控的情况下，大家都没有机会跑，因为如果飞机是一直在滚转，或者头朝上、尾巴朝下，没有人能够到达那个出口，我们的目标是尽力地来操纵飞机，让它保持一个稍微稳定，我们抓住这个瞬间，然后能有更多人撤。

记者：可能最后是你和副驾驶。

蔡俊：对，也有可能只有我一个人，因为我们之前的预案就是机长是最后离机的。

记者：还有这样的一种分工。

蔡俊：对，这都是我们在航天讲评会上，之前是讲好的，就指定谁先跑，因为先跑的人他也有任务，因为我们出口上面有舱盖，有两个销子，你先跑的人先得去把两个销子拔掉，如果不拔的话那谁也跑不了。

在世界上很多国家，飞行员都属于稀缺资源，至于试飞员，更是凤毛麟角。蔡俊从1997年开始飞行，一直在民航公司做飞行员、机长，驾驶最多的是空客系列飞机。2011年，商飞公司组建试飞团队，蔡俊从民航公司辞职，加盟商飞，成为一名试飞员。来到商飞后，蔡俊作为第一批试飞员中的一个，被送往美国培训。

记者：做在过去民航的飞行员和现在的试飞员会有什么样的不同吗?感觉。

蔡俊：除飞飞机之外，其他基本都不同，其实很多试验点都是高风险，因为我们大部分的试验点，民航飞机都不会去做。

记者：试飞员对你的吸引力是什么呢?

蔡俊：吸引力就是，我可以从一个全新的领域，一直往前走，然后你可以成为，这个行业的领军人物，但是在民航没有这么多，试飞其实对中国来说，我们这一块做得比较弱，欧美可能100多年前，都已经开始做，现在我们试飞所用的东西，都是外国人总结的这些东西，经验、方式、