C919最新动态：机长揭秘首飞内幕

通讯，我们钱总他负责整个安全的监控，因为他在观察员座位，他能看到的东西比较多，还有外界可能存在的飞机、鸟，这些东西他也要进行观察，试飞工程师主要是，进行试飞科目的一个编排，他相当于一个导演，告诉你下一个要做什么、怎么做，其实我们都知道，只是他来掌握这个节奏。

2016年12月28日，蔡俊和他的团队迎来了C919首架机的首次滑行试验。然而，首次滑行试验并不顺利。

记者：当时碰到了问题是?

蔡俊：它的刹车系统的调参不是太好。

记者：会带来的影响是什么?

蔡俊：如果你一直这样下去的话，可能你今后又松开又抱死的话，会产生一个击地，击地的话，如果你的频率跟飞机的频率，达到一个耦合的话，那可能起落架断了或者机身受损。

记者：你当时在什么时间，发现这样的一个问题，是什么状况?

蔡俊：一开始，第一脚刹车的时候。

记者：是你自己感觉到的还是用数据。

蔡俊：对，因为这个非常明显，因为第一下试验，再来几个比较小的速度，就一级两级三级五级都试了以后，我们机组判断下来，刹车系统调参确实有问题，我们就决定终止试验。

首飞机组的决定对试验的推进有着关键作用，同时，机长的感受也是除了飞机数据外，设计团队最关注的试验结果，在大家眼里，蔡俊在技术领域了解很深，是一个“懂飞机”的技术型试飞员，对于一个试飞员来说，更好地掌握技术不仅可以帮助设计工作完善飞机性能，对于试飞工作中的安全保证，也有着重要意义。

记者：从去年到今天的首飞之间，这么长的一段时间里面，你觉得在哪个阶段里面是最困难的?对你们整个试飞组而言。

蔡俊：最困难的是，其实我觉得就是，我们进度一直往后拖，因为谁也不