物联网已经变成常态的时候 个人隐私该怎么保护

汽车在过去几年中连接到了互联网，支持自主驾驶能力和智能信息娱乐控制台的传感器正在助长汽车行业数据的增长。麦肯锡公司预测，到2030年，汽车数据带来的价值可能会达到7500亿美元。新业务模式的出现和现有业务模式的变化不仅将打开新的客户群，而且还将吸引越来越多的玩家涌入这一领域。传统汽车制造商将会被内容/服务提供商、端到端移动提供商、基础设施供应商和保险公司重新定义，因为新的服务和商业模式将允许他们访问目标客户，然后进行进一步营销。

36氪曾经写过的Otonomo就从这点切入，Otonomo 于 2015 年在以色列成立，其云计算平台为服务提供商和应用程序开发人员与数百万的联网汽车建立了连接。简而言之，就是使用云解决方案来收集数据并将其出售给第三方。例如，汽车制造商可以使用 Otonomo 来共享汽车销售数据，同时为司机提供额外的车载服务。连通性是自驾汽车革命的重要方面，大多数现代汽车都内置有某种形式的互联网连接服务，比如停车和无现金支付等一系列服务，与此同时，智能手机持续不断产生大量数据，这些数据可以用于改进技艺和增加销售。

Otonomo去年已经完成了 1200 万美元的 A 轮融资，由 Bessemer Venture Partners 和 Stageone Ventures 领投。今年4月完成了2500万美元的战略融资，由汽车供应商德尔福汽车公司领投，Bessemer Venture Partners，StageOne Ventures和Maniv Mobility跟投。

公司表示，正在与9家主要汽车制造商合作，包括奔驰的母公司戴姆勒，但拒绝透露其它使用其服务的汽车制造商。此外平台还有70个购买数据的客户，已经有超过100万辆汽车连接到了Otonomo平台上，到2017年底，这一数字将上升到500万。

伴随着大量数据的还有个人隐私问题，目前，Otonomo遵守2015年“驾驶者隐私法”，条文规定车辆信息数据属于车辆拥有者或承租人的个人财产，不经允许不得公布。但实际上当驾驶人同意控制台条款和服务(例如戴姆勒的COMMAND或通用汽车的OnStar)时，就已经将数据交出去了。

麦肯锡的报告发现，车主对数据分享的态度大致持平。在接受调查的3184人中，有55%表示允许数据分享，24%表示在任何情况下都不允许。另外21%的受访者表示，他们会分享有助于改善汽车产品的数据，条件是不会向第三方出售。这意味着45%的受访者反对将他们的数据卖给第三方。

政府在鼓励自驾车的同时，也要解决消费者的隐私问题。NHTSA在去年9月发布了关于车辆的联邦指南，其中包括对消费者隐私的安全评估，但尚未提出法规。美国联邦贸易委员会和国家公路交通安全管理局将在6月28日讨论与V2V有关的隐私和安全问题。

不过，车辆使用者可以分享某些类型的数据。例如，司机可以选择分享他们的位置，以获得附近的露天停车位的信息;Otonomo可以监测从轮胎压力到电池寿命的一切车辆特征，司机可以对车辆进行维修和故障预判以减少损失。

其实海量的数据是大数据时代的特征，保护个人数据安全需多方协助。国家要有相应的立法保障，企业也要树立起责任意识，比如对数据进行脱敏处理、对数据的匿名安全性作出评估、通过协议来明确交易各方对于数据安全的责任等，个人则要有数据安全意识，不轻易泄露个人信息。