特斯拉调整超级充电站扩建战略，更新2017年超级充电站扩张计划

当地时间4月24日，特斯拉美国官方博客发表文章，阐述其超级充电站2017扩张计划。36氪注意到，除了一如既往的大力扩建，特斯拉悄悄调整了超级充电站战略，为没条件安装家用充电桩的Model 3用户想出了主意。

先来看看特斯拉方面的公告，到2017年初，特斯拉已经建成超过5400个超级充电桩，而遍布全球各地的酒店、度假村、餐厅，服务于日常通勤的目的地充电桩数量也达到了9000个以上。特斯拉表示，为了更好的服务即将到来的大规模Model 3用户和仍在不断增长的Model S & X用户，特斯拉预计在今年年底将超级充电桩的保有量做到10000个以上，目的地充电桩保有量达到15000个以上。

特斯拉强调，加州会新建超过1000个超级充电桩。特斯拉如此“青睐”加州的原因在于Model 3前1万辆会优先交付给特斯拉和Space X员工，而特斯拉总部和原Space X总部都位于加州，也算是特斯拉&Space X CEO Elon Musk带给员工的一点小福利吧。

此外，在长途旅行路线最繁忙的高速公路沿线，特斯拉会新建更大的超级充电站，可容纳几十至上百个超级充电桩，并全部安装Solarcity太阳能电池板，在官方的假想图中，我们甚至看到了特斯拉服务中心。

除了这些常规的扩张计划，特斯拉还在博客中披露了一项战略调整：特斯拉重申，官方规划中最好的充电方案是这样的：长途旅行使用超级充电站、日常通勤使用目的地充电桩。 “不过，为了更好的服务长途旅行车主或没有条件进行家用充电的车主”，特斯拉将继续扩建其超级充电站网络，“许多超级充电站将在高速公路沿线以外的地方建成，以允许当地特斯拉车主在需要时立刻享受到快速充电服务。使得城市中心特斯拉快充服务无处不在。”

所谓“高速公路以外的地方”听着有点拗口，事实上，目前美国本土的特斯拉超级充电站绝大多数都是在高速公路和州际公路沿线建设的，而城市中心则密集分布着目的地充电桩。这一现状也与官方“长途旅行使用超级充电站、日常通勤使用目的地充电桩。”的设想吻合。但在Model 3开始交付后，充电桩的数量会立刻供不应求，使充电体验大大下降，为此，特斯拉宣布了今天的超级充电站进军城市中心计划。

一个很好的例子是美国纽约，自2012年推出超级充电站以来，特斯拉从未在曼哈顿建设超级充电站,(曼哈顿是全球最富有、人口最稠密的地区之一。)相反，特斯拉在当地建设了数百个目的地充电桩，理由是人们身处曼哈顿会停留更长的时间，属于典型的“目的地”区域。现在，特斯拉计划在该地区新建三个超级充电站。

如果再对比一番，发现特斯拉在蒙特利尔、多伦多、华盛顿、西雅图等地都有类似的计划。我们也可以借此推测，这些地区应当均是Model 3订单的集中区域。

这是特斯拉的一个战略转变，将更多精力放在建设超级充电站而非目的地充电桩上，意味着特斯拉逐步希望超级充电站扮演更多的角色。在此之前，特斯拉并不鼓励当地车主使用该地区的超级充电站，但如果Model 3交付后车主继续依赖目的地充电桩完成充电服务的话，冗长的充电时间会使得充电车主排起长队，充电体验也会大打折扣，这显然不是特斯拉希望看到的。

电动汽车充电慢有几种途径可以解决，一种是选择换电池模式，汽车电池耗尽后直接取出，换上充满电的电池，整个过程与燃油车加油体验差距不大。36氪了解到，国内电动汽车创业公司蔚来汽车旗下的首款量产SUV蔚来ES8就配备了换电模式。蔚来汽车副总裁朱江告诉36氪，蔚来汽车的后续产品都将支持换电模式，但他同时强调，换电模式只是为车主在能源补充上多一种选择而已。事实上，蔚来ES8支持标准充电、快充和换电三种模式，其目的与特斯拉同时建设超级充电站和目的地充电桩的目的是一致的：提供多样化的选择，尽可能减少用户的充电焦虑。朱江也表示，蔚来的目标是蔚来车主在充电体验上不输特斯拉。

换电之外，另一种解决方案是继续提高充电输出功率，但这个方向也有弊端，最大的问题在于高输出功率对动力电池的性能会造成损害，即便是目前150kW的输出功率，特斯拉仍然不建议车主使用超级充电站完全充满：“我们建议车主只充80%电量，这些电量通常足够支持车辆行驶至下一座超级充电站。”而目前新推出的快充规格，包括大众、ChargePoint等公司的输出功率已经达到了350kW，Musk曾在去年年底揶揄350kW的输出功率是“小孩子的玩具”，但在今天的博文中，特斯拉对下一代超充规格只字未提。鉴于高输出功率的充电规格对电池性能的影响，我们预计，下一代超充规格可能只适用于Model 3。

虽然有部分公司对特斯拉汽车释放出善意，兼容特斯拉汽车充电，但特斯拉表现出了一如既往的“独裁”：“特斯拉将继续以全球最快、最先进的充电技术引领行业，并继续打造唯一能够利用该电源的汽车。”