中国国产航空发动机最新消息：涡扇-20已经装机试飞

它采用了改进的FWS-10核心机，加上国内自行研制的大涵道比风扇，同时对高压涡轮、低压涡轮、风扇/增压级进行了优化设计，另外还采用了全权限数字式电子控制系统(FADEC)，进一步提高了发动机的性能和可靠性。一般预测，涡扇20的综合性能够达到CFM-56的水平，明显优于D-30KP-2发动机。

图：网络图片，涡扇20已经装在伊尔76试验机上进行测试。

2.运20换装涡扇20后性能会有大提升

根据CFM-56的指标，涡扇20与D-30KP/涡扇18相比，重量和发动机巡航油耗都下降，发动机巡航油耗方面，CFM-56是0.57，而D-30KP-2/涡扇18超过0.7。因此对于运20来说，换装涡扇20之后，由于发动机性能提高，其航程和载荷可以得到有效的提高，尤其需要指出的是CFM-56较新型号的最大起飞推力可以达到15吨，这个指标已经接近C-17配备的F117-PW-100涡扇发动机，后者的起飞推力大约在17吨左右，因此涡扇20可以按照这个标准进行了升级，从而为运20进行升级提供动力储备。

实际上当年前苏联为伊尔76换装PS-90A大涵道比涡扇发动机的时候，就曾经对伊尔76进行加长，这就是伊尔76MF运输机，它的机长由伊尔76的47米增加到53米。最大起飞重量相应增加，载荷/航程性能也得到提高，如在航程4000公里的情况下，载荷由40吨提高到60吨。因此运20配备增加推力的涡扇20发动机之后，其性能也会得到进一步的提高，由于运20的气动布局要优于伊尔76，因此运20未来的改进型号在战术技术指标上应该还要好于伊尔76MF。

图：CFM56大涵道比涡扇发动机性能优秀、可靠性好，广泛装备于波音737、空客A320客机。

图：换装PS-90A发动机、增长机身的伊尔76MF运输机。

二、除了涡扇20，国内还有另外单位研制先进发动机

1.以商用为出发点的CJ1000A发动机

除了涡扇